สายการบินจะบินอีกทีได้เช่นไร

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านเป็นหลักฐานสำหรับในการดำรงชีพ


อีกหลายสิบล้านคนรวมทั้งปฏิบัติภารกิจเป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของระบบประสาทศูนย์กลางของธุรกิจระหว่างชาติรวมทั้งการพักผ่อนแต่ว่าเดี๋ยวนี้ส่วนมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของวัวโรทุ่งนาเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันต่ำลง 80% ตั้งแต่ต้นปีรวมทั้งในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารแทบทั้งสิ้นถูกหยุด

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานและก็ บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะสงวนเงินสดสำรองตอนที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งเวลานี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG พูดว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นความจำเป็นผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา ยาวนานหลายปีที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนและก็นักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงปลดเกษียณยังไม่ครบกำหนด

ถึงอย่างไรก็ตามในตอนนี้ความพอใจก็แปรไปสู่อนาคตรวมทั้งสายการบินทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่แจ่มกระจ่าง เรือบินควรต้องตระเตรียมสำหรับในการบินและก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จำเป็นต้องทำตารางเวลารวมทั้งข้าราชการพร้อมให้บริการ แม้กระนั้นยังมีปัญหาที่คาดคะเนได้น้อยกว่าที่จะแย้ง ไม่มีผู้ใดสามารถมั่นอกมั่นใจได้อย่างแน่แท้ว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่แห่งใดหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขอะไรก็แล้วแต่แก่ข้าราชการและก็ผู้โดยสาร เดี๋ยวนี้มีเรือบินราวๆ 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั่วทั้งโลกดังที่ขอคำแนะนำของ Cirium โน่นซึ่งก็คือโดยประมาณสองในสามของกองยานทั่วทั้งโลก ยกตัวอย่างเช่น BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมในเมืองคาร์ดิทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคอย่างเช่น Bournemouth และก็ที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

ถึงแม้ในขณะหยุดเรือบินกลุ่มนี้ปรารถนาการบำรุงรักษาเสมอๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานโดยทันที สายการบินหลายที่ปฏิบัติงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แต่ว่าผู้อื่นจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือเป็นเวลานานกว่านั้นเพื่อจัดเตรียมสำหรับในการบินดังที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าหากจึงควรใช้อากาศยานกลุ่มนี้ทั้งหมดทั้งปวงในคราวเดียวการจัดเตรียมให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสยดสยอง แต่นักวิเคราะห์พูดว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้เนื่องจากว่าสายการบินจำนวนมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ค่อนข้างจะ จำกัด รวมทั้งเรือบินจำนวนไม่ใช่น้อยจะไม่ต้องใช้จริงในอีกยาวนานหลายเดือนด้านหน้า อีกหัวข้อที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของคนเราที่จำเป็นต้องเพื่ออุตสาหกรรมดำเนินงานได้ ดังเช่นว่านักบินปรารถนาเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา เรตติ้ง” ของตัวเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจะต้องตรวจร่างกายเสมอๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆยกตัวอย่างเช่นพนักงานรวมทั้งวิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาเช่นเดียวกัน

Author: Lonnie Fox